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曾經(jīng)聚焦純電技術(shù)的小鵬汽車，高調(diào)推出首款超級(jí)增程車型；而靠增程式混動(dòng)出圈的理想，卻加速投入純電賽道的懷抱——中國新能源汽車市場正上演一場耐人尋味的“技術(shù)路線對(duì)調(diào)”。這看似矛盾的舉措背后有何邏輯？時(shí)報(bào)財(cái)經(jīng)圖庫/供圖

業(yè)內(nèi)將純電車型看作是政策導(dǎo)向的終極目標(biāo)，純電車型銷量占比亦不斷攀升。但現(xiàn)階段市場卻仍然對(duì)增程等混動(dòng)技術(shù)用真金白銀投票。車企或出于市場誘惑，或面臨發(fā)展壓力，使技術(shù)路線不再是“非此即彼”的單項(xiàng)選擇，而演繹成滿足不同需求的多元解決方案。

多位受訪人士判斷，以“技術(shù)對(duì)調(diào)”打破“路線圍城”未來將會(huì)繼續(xù)演繹。在碳中和的大目標(biāo)下，多條技術(shù)路線并行競爭，最終受益的是消費(fèi)者和整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

打破“圍城”

一直聚焦純電的小鵬汽車，正試圖用“新增程”開啟“新征程”。

11月上旬，小鵬汽車推出全新一代增程技術(shù)解決方案——鯤鵬超級(jí)增程，并發(fā)布了首款增程車型小鵬X9。針對(duì)傳統(tǒng)小電池增程車純電續(xù)航短、充電速度慢等痛點(diǎn)，新品搭載增程專屬超快充磷酸鐵鋰大電池，配合60L的大油箱，實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航超450公里、綜合續(xù)航超1600公里。

對(duì)于這一動(dòng)作，有市場聲音擔(dān)憂入局太晚。對(duì)此，何小鵬在接受證券時(shí)報(bào)記者等媒體群訪時(shí)給出的答案是，“油車仍占據(jù)很大的市場份額，油車用戶轉(zhuǎn)向新能源的第一站通常就是增程”。按照規(guī)劃，小鵬旗下產(chǎn)品，未來會(huì)有選擇性的采用純電與增程雙線并行的策略。

有車圈人士將小鵬的“增程化”視為一場現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。2025年三季度，小鵬汽車交付量突破11萬輛，但純電車型在北方冬季的續(xù)航衰減、三線以下城市充電樁覆蓋率不足等問題，依然制約著銷量擴(kuò)張。

創(chuàng)立時(shí)瞄準(zhǔn)純電賽道的理想，早期因電池成本過高被動(dòng)轉(zhuǎn)向增程式。無論從被市場詬病的純電MEGA來看，還是從媒體披露的未來計(jì)劃來看，理想汽車加碼純電的意愿格外強(qiáng)烈。

在“蔚小理”陣營中，沒有出現(xiàn)“折返跑”的只有蔚來。今年下半年以來，李斌在多個(gè)場合強(qiáng)調(diào)，用戶從純電技術(shù)帶來的體驗(yàn)收益，已經(jīng)大于因?yàn)榧与姴槐銕眢w驗(yàn)損失的拐點(diǎn)。基于此，近期越來越多的以大三排SUV為代表的純電產(chǎn)品，銷量開始躍升，增速遠(yuǎn)超增程、插混和燃油大三排。“用戶的選擇和市場數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出大三排SUV的純電時(shí)代正在到來。”李斌認(rèn)為。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1—9月，我國新能源車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)比例中，純電占比已經(jīng)超過六成，增程的“蛋糕”呈縮小趨勢。以純電大三排SUV為例，2025年9月銷量達(dá)2.8萬臺(tái)，同比增200%；而增程大三排車型銷量增速停滯。

雖然增程略顯式微，但有加碼增程動(dòng)作的車企也很多。11月18日，增程式嵐圖泰山將正式上市，也正是這一車型的熱銷，讓?shí)箞D汽車邁過30萬輛整車門檻。

在嵐圖董事長盧放看來，增程是混動(dòng)的一種形式。在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)，盧放介紹，嵐圖增程銷量仍在快速爬升，嵐圖FREE+就是典型代表。“無論是純電，還是增程，用戶都是在選擇產(chǎn)品和品牌體驗(yàn)。從公司產(chǎn)品發(fā)展趨勢來看，市場對(duì)于嵐圖增程式還是認(rèn)可的。比如，嵐圖泰山采用超混技術(shù)，用更大電池，能有更好的純電駕駛體驗(yàn)。”

而從工信部披露的新車目錄來看，理想、問界、小米等，都可能未來在增程市場加碼。某新勢力車企負(fù)責(zé)人對(duì)證券時(shí)報(bào)記者分析，增程這條技術(shù)路線賽道肯定會(huì)越來越擁擠，市場競爭最終會(huì)演變?yōu)閺?qiáng)者的游戲。

為何焦灼

何小鵬透露，2019年起，在公司內(nèi)部，他本人曾五次推動(dòng)增程動(dòng)力，這才推動(dòng)了小鵬汽車首款增程車型的問世。這映射出在部分車企內(nèi)部，兩大技術(shù)路線的選擇焦灼。

押寶增程，被小鵬視為解鎖增量的新鑰匙。

背后邏輯從其他車企成績單中就可以看出端倪。此前數(shù)年內(nèi)，問界品牌銷量起飛；今年以來，零跑也在增程+純電雙路線并進(jìn)，在新勢力中銷量持續(xù)領(lǐng)先，這直接拆散了“蔚小理”固有格局，“零小蔚”重構(gòu)頭部陣營。這從很大程度上證明，增程儼然成為助力車企名利雙收的“香餑餑”。

長期關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的機(jī)構(gòu)人士楊勇對(duì)記者說，盡管純電動(dòng)車是政策導(dǎo)向的終極目標(biāo)，但消費(fèi)者用真金白銀投票時(shí)，仍對(duì)增程、混動(dòng)技術(shù)有強(qiáng)烈需求。從中短期來看，混動(dòng)是純電車企撬動(dòng)增量的可行抓手。

楊勇認(rèn)為，小鵬汽車之所以把X9當(dāng)成首發(fā)載體，背后邏輯是，用目前的家族旗艦，幫助“超級(jí)增程”系統(tǒng)樹立足夠高端的行業(yè)初印象，并且引導(dǎo)潛客。因此，增程更像是一種配置，而不是動(dòng)力形式。未來公司G6與P7+等超級(jí)增程版，可能將駛向臺(tái)前。

也有汽車人士將其視為一種競爭策略。有其他車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“對(duì)于小鵬而言，與其直接降價(jià)銷售削弱品牌形象，倒不如響應(yīng)市場的需求，順勢推出增程版，把部分產(chǎn)品價(jià)格打到30萬以內(nèi)。”

資本市場對(duì)于這一戰(zhàn)略比較認(rèn)可，疊加人形機(jī)器人、Robotaxi預(yù)期，近期小鵬汽車股價(jià)漲勢明顯，其中11月11日一度上漲18%，反超理想，站穩(wěn)“蔚小理”市值一哥。

對(duì)于理想汽車發(fā)力純電，也是市場競爭的結(jié)果。前述汽車人士表示，“理想在增程式市場面臨鴻蒙智行等強(qiáng)勁對(duì)手的分流，而其純電車型尚未能形成足夠的勢能。在調(diào)整的陣痛期，理想需要依靠其他技術(shù)路線的嘗試來打好攻守戰(zhàn)。”

近年來，新能源汽車快消品化，與互聯(lián)網(wǎng)公司類似，“生態(tài)”成為不少新勢力的戰(zhàn)略關(guān)鍵詞。以小鵬為例，各種AI研發(fā)投入巨大，強(qiáng)研發(fā)需要靠“生態(tài)”掙回來。

楊勇認(rèn)為，生態(tài)型車企不僅需要產(chǎn)品做好，還要收入做高，毛利做高。在純電市場之外，再開辟一個(gè)增程的新市場，能帶來顯著增量，帶來更多現(xiàn)金，這可以為小鵬的AI大計(jì)輸血。

“車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向看似矛盾，實(shí)則是對(duì)市場趨勢、技術(shù)瓶頸與生存法則的深度回應(yīng)。”一位接近中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的人士告訴記者，對(duì)于此前聚焦純電車型的很多車企來說，如果說純電兜住底線，那么增程決定上限。如何利用好“油箱”和電池兩種動(dòng)力，從某種程度上決定著這些車企能否順利邁入決賽圈。

非此即彼？

看似平行的兩條路線，正在形成交匯。無論純電還是增程，都對(duì)燃油車構(gòu)成顛覆，選擇哪條道路，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，最終都不會(huì)帶來本質(zhì)差異。

不過，造車新勢力以“技術(shù)對(duì)調(diào)”打破“路線圍城”，大概率將掀開產(chǎn)業(yè)競爭的漣漪。

例如，小鵬汽車的增程車型有望拉低入門價(jià)區(qū)間，這會(huì)直接切入比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企的腹地。

同樣受到影響的，還包括車企自身。前述接近中汽協(xié)的人士就認(rèn)為，“雙線并行”的車企，核心愿望都是沖擊增量，但也需避免出現(xiàn)左右手互搏的情況，比如，不要讓增程吃掉自家純電份額。“整體來看，在充電網(wǎng)絡(luò)完善前，增程式是規(guī)模擴(kuò)張的利器；而在電池技術(shù)突破后，純電車型將主導(dǎo)高端市場。”

在楊勇看來，以電為主、油為輔的設(shè)計(jì)，既保留了純電駕駛質(zhì)感，又通過增程器消除了里程焦慮，是對(duì)市場需求的精準(zhǔn)狙擊。無論是蔚來堅(jiān)守純電體驗(yàn)，還是小鵬發(fā)力增程路線，都來自各自對(duì)客戶需求的判斷。“面對(duì)當(dāng)下新能源汽車市場的大洗牌，沒有哪一家品牌敢押注一方，只有審時(shí)度勢，快速調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，才能在競爭激烈的市場中留在牌桌上。”

超充和換電著眼于未來，而增程則立足于當(dāng)下，是車圈的主流判斷。前述接近中汽協(xié)人士表示，隨著電池技術(shù)突破、快充網(wǎng)絡(luò)完善，純電動(dòng)車的劣勢將逐漸減弱，最終成為主流。但在過渡期內(nèi)，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)仍將扮演重要角色。

何小鵬在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)也表示：“很多東西，沒有對(duì)錯(cuò)，只是選擇。”

某國有車企負(fù)責(zé)人也對(duì)記者表示，技術(shù)創(chuàng)新本就不該是“非此即彼”之爭，而應(yīng)是滿足不同需求的多元解決方案。在碳中和的大目標(biāo)下，多條技術(shù)路線并行競爭，最終受益的是消費(fèi)者和整個(gè)產(chǎn)業(yè)。