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伴隨著今年6月各大車企相繼發(fā)聲承諾“向供應(yīng)商支付賬期不超過60天”，以及今年9月15日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》，整治汽車行業(yè)賬期問題正進入深水區(qū)。

如今，A股市場2025年度三季報已基本披露完畢。經(jīng)歷了一個季度的調(diào)整后，各大汽車企業(yè)在賬期問題上的解決進展如何，成為市場普遍關(guān)心的話題。

證券時報記者梳理發(fā)現(xiàn)，整體上，主要A股上市車企均已有所行動，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在第三季度均出現(xiàn)了減少；與此同時，大部分汽車零配件與設(shè)備企業(yè)的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)也有所改善。不過，若干實操環(huán)節(jié)仍存在堵點。業(yè)內(nèi)人士認為，供應(yīng)鏈應(yīng)合力應(yīng)對挑戰(zhàn)，明年可能會看到進一步的改善。

數(shù)據(jù)來源：Wind 時報財經(jīng)圖庫/供圖

付款賬期普遍改善

證券時報記者選取了與企業(yè)付款賬期關(guān)聯(lián)度較高的指標“應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)”，對今年已披露三季報的11家A股上市乘用車企進行統(tǒng)計。其中，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最少的是廣汽集團，為76.14天，最長的為千里科技（原力帆汽車），為154.61天。11家企業(yè)中，有4家應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在100天以內(nèi)。

對比2025年半年報披露的數(shù)據(jù)，今年第三季度內(nèi)，11家企業(yè)的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)均有所減少，其中降幅最為明顯的是北汽藍谷，從半年報的112.32天下降至三季報的83.79天，下降了28.53天，降幅達25%；賽力斯則從127.49天降至111.77天，降幅約為12%；江淮汽車、海馬汽車、比亞迪、廣汽集團等也有一定程度的改善。

需要指出的是，雖然北汽集團、上汽集團等車企已公開承諾取消商業(yè)承兌匯票，但較大的應(yīng)付票據(jù)存量也是一個歷史遺留問題。例如，上汽集團三季報賬面仍有高達769億元的應(yīng)付票據(jù)，長安汽車和賽力斯的應(yīng)付票據(jù)也在300億元以上。

截至第三季度末，應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)總額下降的企業(yè)只有3家，分別是比亞迪、北汽藍谷和長城汽車，分別減少了116.71億元、52.67億元和2億元；同期，上汽集團和長安汽車的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)總額分別增加了114.56億元和54.20億元。

在壓減付款賬期的同時，大部分車企仍能保持正向現(xiàn)金流，其中，上汽集團、長城汽車、長安汽車第三季度經(jīng)營凈現(xiàn)金流超百億，比亞迪超過90億元。但也有部分企業(yè)現(xiàn)金流承壓。

與此同時，記者還統(tǒng)計了第三季度A股逾200家汽車零配件與設(shè)備企業(yè)在應(yīng)收賬款及應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)的情況，結(jié)果顯示，超過七成的企業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在第三季度有所減少，且大部分企業(yè)應(yīng)收賬款有所減少。

“優(yōu)等生”各有手段

今年8月11日，距離多家車企發(fā)布承諾后的首個“60日”周期，工信部公布了階段性成果：廣汽集團、中國一汽、賽力斯三家車企已率先兌現(xiàn)承諾，其他車企也在推進中。

作為工信部點名表揚的“優(yōu)等生”，三家車企在壓減付款賬期方面也各有手段。

“事實上，廣汽集團自成立以來，就長期將供應(yīng)商賬期控制在60天以內(nèi)，目前實際平均付款周期甚至低于50天。”廣汽集團相關(guān)負責(zé)人向記者表示，今年6月的各大車企承諾書中，廣汽集團在表述上特別強調(diào)了“一如既往”堅持不超過60天供應(yīng)商賬期。換言之，公司在此之前就已經(jīng)能夠做到這一要求。

據(jù)介紹，廣汽集團通過構(gòu)建覆蓋“訂單下發(fā)—驗收入庫—對賬結(jié)算—貨款支付”全流程的管控體系，將所有業(yè)務(wù)節(jié)點納入數(shù)字化系統(tǒng)，并實現(xiàn)可視化管控。供應(yīng)商與廣汽集團均可實時查看各環(huán)節(jié)進度，支付期限以貨物入庫為起算時間，入庫即完成驗收。廣汽埃安相關(guān)人士表示：“供應(yīng)商到貨后，我們會在半小時內(nèi)將零部件入庫、收貨，入庫信息會同步到采購的對賬系統(tǒng)，隨后會進行對賬、發(fā)票審核，最終完成付款。”

賽力斯則是通過“廠中廠”的模式創(chuàng)新解決了賬期執(zhí)行中的難點。據(jù)悉，所謂“廠中廠”，就是將合作伙伴的產(chǎn)線直接嵌入賽力斯的超級工廠。零部件從生產(chǎn)到裝配只需跨越數(shù)百米距離，運輸環(huán)節(jié)大幅縮短，庫存壓力和中間成本顯著降低。

“這種模式使得賬期執(zhí)行更為順暢。供應(yīng)商不僅能更快實現(xiàn)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，還能減少資金占壓，從而提升整個產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。”賽力斯相關(guān)負責(zé)人介紹。這一模式在行業(yè)內(nèi)堪稱首創(chuàng)，為車企和供應(yīng)商間的高效協(xié)同提供了新思路。

中國一汽則通過組建財務(wù)、供應(yīng)鏈、法務(wù)跨部門專項工作組，從今年6月起對經(jīng)認定的中小企業(yè)供應(yīng)商全部執(zhí)行100%現(xiàn)金支付，改變此前“現(xiàn)金+銀行承兌匯票”的混合支付模式，目前已完成2000余家中小企業(yè)資質(zhì)審核。

供應(yīng)鏈合力應(yīng)對挑戰(zhàn)

雖然在整體層面上，汽車行業(yè)付款賬期問題呈現(xiàn)一定程度的改善，但在有些實操環(huán)節(jié)仍存在堵點。

例如，當(dāng)前車企基本都處于新舊訂單并行的現(xiàn)狀，眾多供應(yīng)商普遍反映新舊訂單待遇不同的問題，雖然新簽訂單很大程度上會滿足60天的約定，但已有的存量訂單則需要逐步消化。而在支付方式上，除了部分車企明令禁用商業(yè)匯票外，不少車企仍可能通過承兌匯票或供應(yīng)鏈金融工具變相延長實際回款周期。換言之，車企承諾60天賬期，并不意味著供應(yīng)商真的能在60天內(nèi)拿到現(xiàn)金。

“在當(dāng)前甲方強勢的行業(yè)格局下，供應(yīng)商擔(dān)心投訴會導(dǎo)致失去合作資格。”有供應(yīng)商道出了行業(yè)的普遍顧慮。面對“保客戶”與“要回款”的兩難，大部分的供應(yīng)商即便遭遇驗收拖延、強制商票等問題，也會傾向于通過協(xié)商而非投訴的方式解決。

從車企的角度來看，延遲付款也是迫于現(xiàn)實壓力。有業(yè)內(nèi)專家指出，目前一些車企的經(jīng)營壓力較大，若嚴格執(zhí)行60天回款，可能會導(dǎo)致車企自身現(xiàn)金流吃緊。梳理A股上市車企2025年三季報，實現(xiàn)營收、凈利潤雙增長的僅有賽力斯、上汽集團兩家，增收不增利成為行業(yè)普遍現(xiàn)象。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長許海東表示，在調(diào)整賬期的過程中，車企的資金需要去籌備，包括驗收、上線、付款等相關(guān)的流程，還有相關(guān)供銷合同都需要調(diào)整。“大量的企業(yè)首先在新訂單上落實60天付款，一些老訂單會逐漸去解決，這些也可以理解。”

“車企要把過去半年甚至一年的賬期調(diào)整到60天，需要賬上準備足夠的資金，同時，財務(wù)流程也需要改進和優(yōu)化，目前剛剛實施，其經(jīng)營管理等流程還沒有及時更新。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，經(jīng)過今年的流程調(diào)整，明年賬期問題有望得到根本性改善。

京西智行全球首席執(zhí)行官劉喜合表示，在這一變革過程中，需要整車廠和供應(yīng)商共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。縮短付款周期可能會給整車廠資金流動性帶來一定壓力，這就倒逼其優(yōu)化自身資金管理、提升運營效率，通過精細化管理降低成本，避免將壓力再次轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈上，政策真正落地還需行業(yè)共同努力。