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國慶中秋長假前，鴻蒙智行旗下最便宜的一款車——與上汽集團合作的尚界H5正式發(fā)布并開啟規(guī)模交付，售價15.98萬元起，這是鴻蒙智行首次進入20萬元以下汽車市場，標志著華為汽車開始從中高端市場向主流大眾市場滲透。

2024年，國內(nèi)20萬元以下汽車市場份額占比超七成。入局這一市場前，華為在四年間“蠶食”了傳統(tǒng)豪華汽車市場93萬輛車（交付）的市場份額。

多位行業(yè)專家向證券時報記者表示，尚界H5的發(fā)布將對國內(nèi)汽車市場，可能會在中低價位智能汽車市場引發(fā)新一輪競爭，其中，受沖擊最大的可能是同價位區(qū)間的自主品牌及部分合資品牌車型，與此同時，華為此舉還將推動智能汽車價格下探，加速行業(yè)智能化普及。

左為華為常務(wù)董事余承東在發(fā)布會上介紹尚界H5；右為車展上鴻蒙智行展臺人氣爆棚。 時報財經(jīng)圖庫/供圖

華為汽車“雙線并進”

中國是全球最大的汽車消費市場，而20萬元以下價位汽車是中國汽車市場的主流。

機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國汽車市場分價位段銷量份額為：20萬元以下占比72.4%；20萬—30萬元占比17.3%；30萬—40萬元占比5.9%；40萬元以上占比4.4%。

過去四年間，華為通過持續(xù)賦能問界、尊界、智界、享界等智能汽車品牌多個車型，不斷突圍20萬至100萬元以上中高端汽車市場，已“蠶食”了不少傳統(tǒng)豪華汽車市場份額。問界M9已連續(xù)15個月成為50萬元以上賽道第一，問界M8則連續(xù)多月奪得40萬元價格區(qū)間銷冠。

2025年上半年，鴻蒙智行在中國市場交付約26.87萬輛，成為新勢力品牌中的領(lǐng)頭羊，而BBA中國市場銷量則持續(xù)顯著下滑，上半年寶馬、奔馳、奧迪三大品牌同比跌幅均超過10%。

另據(jù)第三方市場調(diào)研公司杰蘭路數(shù)據(jù)，2024年BBA單車成交均價集體下滑，標志著其長期依賴的品牌溢價能力正在減弱。今年“十一”長假期間，曾固守高端定價的BBA品牌，也紛紛加入“十一”促銷大軍，表明在鴻蒙智行等國內(nèi)新能源車新勢力突圍下，傳統(tǒng)豪華汽車品牌競爭壓力大增。

尚界H5的推出，則是華為在基本站穩(wěn)了國內(nèi)中高端汽車陣地后的又一重要舉措。

“華為通過高端降維（問界/尊界）與主流上探（尚界/智界）的雙線策略，擠壓傳統(tǒng)豪華品牌與主流市場空間。”北京社科院副研究員王鵬對證券時報記者表示，中高端市場方面，問界M9、尊界S800等車型以技術(shù)優(yōu)勢沖擊BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，推動中國品牌在豪華車市場的份額擴張。主流市場方面，尚界H5直接競爭20萬元級新能源SUV，分流特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS等車型的用戶，同時倒逼合資品牌加速電動化轉(zhuǎn)型。

行業(yè)觀察人士對記者表示，目前華為在汽車領(lǐng)域的突圍思路與當年華為手機實現(xiàn)從行業(yè)末位到全球領(lǐng)先的跨越路徑如出一轍，“當年余承東（華為常務(wù)董事、終端BG董事長）執(zhí)掌的華為手機業(yè)務(wù)，也是通過高端（華為品牌）+中低端（子品牌榮耀）雙線并進策略，以及壓強式研發(fā)投入，自研芯片，加大產(chǎn)品設(shè)計、影像、生態(tài)協(xié)同等方面投入，實現(xiàn)成功突圍”。

加速行業(yè)智能化普及

尚界H5定價15.98萬元—19.98萬元。上汽集團總裁賈健旭評論尚界H5時表示：“尚界H5擁有GL8的舒適、桑塔納的素質(zhì)、華為的智能和余承東的要求，是主流SUV的破局者。”

蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)乘用車15萬—20萬元市場銷量為206.1萬輛，同比增長7.7%。從動力類型看，15萬—20萬元市場目前仍以燃油車為主，新能源滲透率約40%，低于乘用車整體市場的50%。從市場格局來看，在15萬—20萬元市場，比亞迪和大眾穩(wěn)居前二，其他品牌的市場份額較為分散。

王鵬認為，尚界H5通過將華為高階智駕與鴻蒙智能座艙下放至20萬元級市場，打破“智能配置=高端溢價”的邏輯，迫使競爭對手加速技術(shù)普惠。這一策略將推動行業(yè)從“硬件堆砌”轉(zhuǎn)向“場景體驗競爭”，并加速L2+及以上智駕功能的滲透率提升。

浙大城市學院副教授、中國城市專家智庫委員會常務(wù)副秘書長林先平對記者表示，尚界H5入市將對國內(nèi)汽車行業(yè)市場格局產(chǎn)生顯著影響，可能會在中低價位智能汽車市場引發(fā)新一輪競爭，其核心影響包括加速行業(yè)智能化普及、推動價格下探，并可能改變消費者對性價比智能汽車的預(yù)期。

林先平認為，受沖擊最大的可能是同價位區(qū)間的自主品牌及部分合資品牌車型，尤其是主打性價比或智能配置的車型。原因在于尚界H5結(jié)合了華為的技術(shù)背書和上汽的制造能力，在智能體驗和成本控制上可能具備較大優(yōu)勢，容易吸引原本關(guān)注這些品牌的消費者。

“尚界H5的推出將對國內(nèi)汽車行業(yè)市場格局產(chǎn)生顯著影響，這將迫使其他車企加速技術(shù)升級和價格調(diào)整，以應(yīng)對市場壓力。”科技部國家科技專家周迪對記者表示，總體而言，尚界H5的發(fā)布將進一步推動汽車行業(yè)向電動化、智能化方向發(fā)展，并促使市場競爭更加激烈。

車企如何應(yīng)對？

據(jù)了解，在全球經(jīng)濟發(fā)展相對平穩(wěn)背景下，汽車行業(yè)市場規(guī)模維持低速增長，行業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型加劇市場競爭強度，不斷推動行業(yè)格局重塑。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年全球汽車銷量達到9060萬輛，同比增長約2%，增速較前幾年有所放緩，其中中國以3143.6萬輛的銷量連續(xù)16年位居全球第一，同比增長4.5%，貢獻了全球約34.7%的份額。在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，新能源汽車銷量持續(xù)保持高增長態(tài)勢，2024年全球新能源汽車銷量達1603萬輛，同比增長24.4%，以傳統(tǒng)燃油車為主的汽車企業(yè)銷量則普遍下降。

經(jīng)濟學家、新金融專家余豐慧在接受證券時報記者采訪時表示，面對尚界H5帶來的挑戰(zhàn)，其他企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面著手應(yīng)對：首先，加速自身產(chǎn)品的智能化升級，特別是在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入上；其次，強化品牌特色和服務(wù)體驗，通過差異化競爭來吸引消費者；最后，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，以更具競爭力的價格提供給消費者更高價值的產(chǎn)品。“這樣不僅能有效抵御新進入者的沖擊，還能進一步鞏固自身的市場地位。”

王鵬稱，面對華為攜尚界H5入局主流大眾車市，競爭對手需將高階智駕功能覆蓋至更低價位車型，并通過規(guī)模化生產(chǎn)降低硬件成本，同時強化算法優(yōu)化，縮小與華為在邊緣場景處理（如復雜路況識別）上的差距。

另外，在生態(tài)協(xié)同與差異化競爭上，王鵬建議傳統(tǒng)車企深化與科技公司合作（如智能座艙、車機互聯(lián)），或自建生態(tài)體系以提升用戶黏性，而在場景細分方面，可通過旅行車、越野車型等細分市場規(guī)避直接競爭，強化品牌特色。此外還可探索新興市場（如東南亞、拉美），利用技術(shù)優(yōu)勢與成本優(yōu)勢開拓海外增量，但中國品牌需在技術(shù)輸出與本地化合規(guī)間找到平衡，同時應(yīng)對國際巨頭的反攻（如特斯拉FSD入華）。

展望未來，王鵬認為，華為等科技公司的入局，將推動汽車產(chǎn)業(yè)從“機械制造”向“智能終端”轉(zhuǎn)型，技術(shù)能力成為核心競爭力。智能汽車盈利將依賴軟件服務(wù)（如智駕訂閱）與生態(tài)分成，而非硬件銷售，車企需構(gòu)建“硬件+軟件+服務(wù)”的全生命周期盈利體系。未來，智能汽車市場的競爭將演變?yōu)椤翱萍忌鷳B(tài)+制造能力+全球布局”的綜合較量。